輝騰的生產(chǎn)，大量采用了手工打造，工廠設(shè)計(jì)之處的預(yù)計(jì)產(chǎn)能是每年2萬(wàn)輛，并根據(jù)計(jì)劃增加到3.5萬(wàn)輛，然而15年來(lái)，輝騰的總產(chǎn)量?jī)H僅是84253輛。

　　當(dāng)奧迪美國(guó)首席執(zhí)行官Axel Mees在2004年的新聞發(fā)布會(huì)上稱(chēng)：輝騰的銷(xiāo)售不佳是由于大眾汽車(chē)“對(duì)品牌的能力估計(jì)失誤”，隨后，Axel Mees立刻被解職。一年后，大眾集團(tuán)首席執(zhí)行官 Bernd Pischetsrieder以輝騰在美國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)“說(shuō)事”，企圖挑戰(zhàn)皮耶希的權(quán)威。然而，Bernd Pischetsrieder很快就消失了。

大眾輝騰轎車(chē)

　　中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)綜合外電報(bào)道：上個(gè)月，大眾汽車(chē)集團(tuán)宣布輝騰生產(chǎn)線“暫時(shí)停產(chǎn)”，雖然一貫自信的大眾集團(tuán)不愿意用“關(guān)�！边@樣的詞匯給輝騰下一個(gè)定論，但從種種跡象來(lái)看，輝騰項(xiàng)目已宣告終止。大眾方面表示：正在開(kāi)發(fā)第二代輝騰車(chē)型，據(jù)相關(guān)信息顯示，它的特色將是“遠(yuǎn)距離、全電動(dòng)動(dòng)力總成和前瞻性的輔助系統(tǒng)”，并且將突出“現(xiàn)代感和情感設(shè)計(jì)”。

　　上個(gè)月18日，最后一輛大眾輝騰下線，被稱(chēng)為大眾集團(tuán)的“透明工廠”，結(jié)束了其在德累斯頓15年的生產(chǎn)運(yùn)行。有媒體評(píng)論稱(chēng)：除了VW的集團(tuán)標(biāo)志，以及90000歐元的起拍價(jià)，散落一地的只有前大眾集團(tuán)監(jiān)事會(huì)主席費(fèi)迪南德·皮耶希的好大喜功和心血結(jié)晶。

　　在輝騰誕生的15年里，德累斯頓的輝騰工廠遠(yuǎn)未達(dá)到設(shè)計(jì)之初的生產(chǎn)目標(biāo)，銷(xiāo)售目標(biāo)更是相去甚遠(yuǎn)，與此同時(shí)，輝騰也未能在美國(guó)市場(chǎng)對(duì)大眾品牌形象的提升發(fā)揮作用。

　　輝騰從誕生以來(lái)，一直飽受爭(zhēng)議，外界普遍認(rèn)為，這僅僅是皮耶希這位“偏執(zhí)狂”，對(duì)于大眾品牌不切實(shí)際的高端化夢(mèng)想。從推出即日起，就將目標(biāo)鎖定在奔馳S級(jí)、寶馬7系和奧迪A8身上，但多年來(lái)的慘淡經(jīng)營(yíng)，終于迫使大眾面對(duì)實(shí)際。

　　作為一款旗艦高檔車(chē)，輝騰被認(rèn)為代表了大眾汽車(chē)最高的造車(chē)工藝。大眾汽車(chē)專(zhuān)門(mén)在德國(guó)德累斯頓建造了一座透明工廠，這里只生產(chǎn)輝騰，顧客可以在透明工廠參與從定制到組裝的全過(guò)程。隨著皮耶希的離去，這款被寄予夢(mèng)想，卻被曝出“每售出一輛，大眾就會(huì)損失28000歐元”。

皮耶希及其妻Ursula（資料圖）

　　外電報(bào)道中，特意為輝騰誕生至今的15年內(nèi)，摘錄和梳理了以下幾個(gè)歷史瞬間：

　　它首先表現(xiàn)為，在1999年的法蘭克福車(chē)展上稱(chēng)為概念車(chē)D1。雖然后來(lái)的輝騰量產(chǎn)車(chē)，于D1非常接近，但D1當(dāng)初是一款頗有特色的兩廂車(chē)（或者可以看成是掀背設(shè)計(jì)）。“當(dāng)我們的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手稱(chēng)贊這一設(shè)計(jì)理念時(shí)，我就知道我已經(jīng)做出了正確的決定�！逼ひ�希稱(chēng)：我當(dāng)時(shí)就決定采取傳統(tǒng)的三廂設(shè)計(jì)，（競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的）稱(chēng)贊是在故意誤導(dǎo)我們。

　　輝騰的生產(chǎn)，大量采用了手工打造，工廠設(shè)計(jì)之處的預(yù)計(jì)產(chǎn)能是每年2萬(wàn)輛，并根據(jù)計(jì)劃增加到3.5萬(wàn)輛，然而15年來(lái)，輝騰的總產(chǎn)量?jī)H僅是84253輛。

　　當(dāng)奧迪美國(guó)首席執(zhí)行官Axel Mees在2004年的新聞發(fā)布會(huì)上稱(chēng)：輝騰的銷(xiāo)售不佳是由于大眾汽車(chē)“對(duì)品牌的能力估計(jì)失誤”，隨后，Axel Mees立刻被解職。

　　一年后，大眾集團(tuán)首席執(zhí)行官 Bernd Pischetsrieder以輝騰在美國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)“說(shuō)事”，企圖挑戰(zhàn)皮耶希的權(quán)威。然而，Bernd Pischetsrieder很快就消失了。

　　目前，德累斯頓“玻璃工廠”已變成一個(gè)“展示中心”，工廠將會(huì)進(jìn)行為期一年的改造。而工廠的員工會(huì)被調(diào)到大眾茨維考工廠的高爾夫和Passat生產(chǎn)線工作。大眾汽車(chē)表示，德累斯頓工廠未來(lái)終將被用于再制造汽車(chē)。（中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 黃春棉編譯）